Schwinn
Игназ Швин родился в Hardheim, Баден, Германия в 1860 и работал над двухколесными предками современного велосипеда, которые использовались в 18-ом столетии в Европе. В 1891 Швинн эмигрировал в Соединенные Штаты. В 1895, с финансовой поддержкой американского немца Адольфа Фредерика Уильяма Арнольда, он основал Arnold, Schwinn & Company. Новая компания Швина совпала с внезапным повальным велосипедным увлечением в Америке. Чикаго стал центром американского производства велосипедов с тридцатью фабриками, выпускающими тысячи велосипедов каждый день. К рубежу веков кол-во производимой велосипедной продукции выросло до миллиона едениц ежегодно.
Велосипедный бум был недолгим, поскольку автомобили и мотоциклы быстро заменили велосипеды на американских улицах. К 1905 ежегодные распродажи велосипедов упали на 25 %. Много маленьких компаний были поглощены более крупными фирмами или обанкротились. В Чикаго оставалось только 12 производителей велосипедов. Соревнование стало интенсивным, и для поставщиков запчастей и для контрактов из главных универмагов, которые продавали в розницу большинство велосипедов, произведенных в те дни. Понимая то что для снижения издержек компанию нужно увеличивать, Игназ Швин выкупил несколько меньших велосипедных фирм, строя современную фабрику на западной стороне Чикаго чтобы выпускать велосипеды серийно по более низкой стоимости. Он завершил покупку Excelsior Motorcycle Company в 1912, и в 1917 добавил Henderson Company, чтобы сформировать Excelsior-Henderson. В атмосфере общего снижения производства, новое подразделение Швина процветало, и к 1928 было на третьем месте после Indian и Harley-Davidson.
Компания прикладывала все усилия чтобы разработать и выпустить не дорогую модель велосипеда которая в последствии и принесла призвание компании как инновационной, эти велосипеды продавались не смотря на рост или падение рынков. После путешествия в Европу в поисках вдохновения и новых идей, F.W. Schwinn возвратился в Чикаго и в 1933 начал производить Schwinn B-10E Motorbike, велосипед для молодежи, с дизайном похожим на мотоцикл.
Компания пересмотрела модель в следующем году и переименовала ее в Aerocycle. Для Aerocycle, F.W. Швин убедил American Rubber Co. сделать (54.0-миллиметровые) шины
Schwinn скоро начал спонсировал команду гонок на велосипедах, возглавляемую Эмилем Уостином, который проектировал велосипеды команды, компания участвовала в 6-дневных гонках через Соединенные Штаты с наездниками, такими как Джерри Родмен и Рассел Аллен. В 1938 Франк В. Швин официально вводил серию Парамаунт.
Промышленное господство
К 1950 Schwinn решил, что пора выращивать бренд. В то время, большинство производителей велосипедов в Соединенных Штатах продавало оптом универмагам, которые в свою очередь продавали в качестве моделей торговые марки своего магазина.
Швин решил попробовать что-то другое. За исключением B.F. Велосипеды Goodrich, проданные в магазинах шин и дисков, Schwinn устранил практику ребрендинга в 1950, настаивая, чтобы бренд Schwinn и гарантия появились на всех его продуктах. В обмен на обеспечение присутствия имени Schwinn дистрибьюторы сохранили право распределять велосипеды Schwinn любому хозяйственному магазину, магазину игрушек, или велосипедному магазину. В
В 1950-ых Schwinn начал настойчиво выращивать ретейлеров велосипедов, убеждая их продать Schwinn в качестве их преобладающего, если не исключительного бренд. Во время этого периода велосипедные продажи обладали относительно медленным ростом с большой частью продаж, в сегменте молодежных моделей. К концу 19-го столетия общие продажи велосипедов подошли к отметке в 1 млн. велосипедов в год. К 1960-му общие продажи достигли только 4.4 млн. велосипедов. Однако доля рынка Швина увеличивалась, и к концу десятилетия превысила миллион велосипедов.
В 1962 проектировщик Швина Аль Фриц услышал о новой молодежной тенденции, зарождающейся в Калифорнии. Вдохновленный, он проектировал первый такой велосипед массового производства для молодежного рынка как Проект J-38. Результат, велосипед с сиденьем на заднем колесе как на мотоцикле, был представлен общественности как Schwinn Stingray в 1963.
К 1965 большинство американских и иностранных производителей предлагали свои версии Stingray.
Schwinn Stingray сегодня.
К концу 70-х новые веяния в велосипедном спорте из Калифорнии превратились в новый тип вездеходного велосипеда (горного). Первоначально основанные на Schwinn круизеры с механизмом переключения скоростей, несколько участников начали проектировать и строить небольшое количество горных велосипедов сделанных из современной хром-молибденовой стали с применением батирования. Когда новаторы продемонстрировали новый дизайн рамы, маркетологи Schwinn недооценили потенциал горного велосипеда решив что это будет не долгой причудой.
Следующим ответом компании на запросы рынка о горном велосипеде были King Sting и Sidewinder (основой послужили недорогие BMX велосипеды) изготовленные из доработанных рам и стандартных BMX деталей.
Сегодня компания Швин один из мировых лидеров в производстве велосипедов с более чем вековым опытом. Компанию Schwinn без преувеличения можно назвать американской иконой в мире велосипедов.
